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Le projet « eHighway » continue d'avancer

Le projet « eHighway », dans le cadre duquel des camions circulent sur certaines routes en utilisant l'électricité des lignes aériennes, est poussé plus loin. Un essai sur le terrain est également en cours de préparation dans la région de Bade-Wurtemberg. En attendant, une étude esquisse la voie à suivre pour réussir le lancement sur le marché d'ici 2030.

Texte : tCH.online / Photo : Siemens

Dans de nombreux endroits, les tests du projet « eHighway » se heurtent à l'incompréhension : le fait que les routes soient équipées de lignes aériennes afin que des camions (-hybrides) spécialement construits puissent fonctionner à l'électricité pendant quelques kilomètres et recharger l'unité de stockage électrique est encore mal compris par le public (du moins en Suisse). Pourquoi construire un chemin de fer sur la route ?

Les initiateurs et les défenseurs de l'idée ne sont pas dissuadés par cette critique. Ils ont lancé les prochaines étapes au cours des dernières semaines :

Opération pilote dans le Bade-Wurtemberg au printemps 2021

Dans le Bade-Wurtemberg, les préparatifs de l'essai sur le terrain avec des camions de lignes aériennes ont commencé. SPL Powerlines et Siemens Mobility sont les partenaires du projet de l'État. Selon les médias, les 65 mâts ont déjà été largement érigés sur le premier tronçon électrifié de la route fédérale B462 à Kuppenheim, dans la vallée du Murgtal, dans le sud de l'Allemagne. Comme l'a expliqué Steffen Kese, chef de projet du fournisseur d'infrastructure SPL Powerlines, en juillet, les cantilevers auxquels sont fixés le câble de la voie et le fil de contact sont toujours manquants.

Le Bade-Wurtemberg est le troisième Bundesland (départment) dans lequel des camions à pantographe sont ou seront sur la route. Le début de l'essai sur le terrain est prévu pour le printemps 2021. En Hesse, l'essai sur le terrain sur l'autoroute A5 a commencé en mai 2019, dans le Schleswig-Holstein sur l'A1 à la fin de l'année dernière. La particularité du Bade-Wurtemberg est que la piste d'essai n'est pas une autoroute. Pour la première fois, une route principale et non un tronçon d'autoroute sera construit.

Développer dès maintenant le marché des camions de lignes aériennes

Mais en même temps, les défenseurs de l'idée mettent également le pied dans le plat. Dans une étude intitulée « Feuille de route pour l'introduction d'un système de camions caténaires en Allemagne », l'ifeu (l’institut de recherche sur l'énergie et l'environnement, Heidelberg) trace la voie d'une mise sur le marché réussie d'ici 2030. Selon les médias, l'étude montre que la construction d'une infrastructure caténaire de base sur 3’000 à 4’000 km de tronçons autoroutiers très fréquentés permettra de couvrir une grande partie du kilométrage électrique par des camions caténaires. Le plus important est maintenant la construction rapide d'une ligne pilote plus importante. « Cela permettra d'acquérir une expérience précieuse avec les camions caténaire dans le trafic à longue distance et de préparer ainsi la voie à la construction d'une infrastructure de base de lignes aériennes », déclare Julius Jöhrens, le responsable de l'étude.

Le même institut avait déjà souligné au printemps de cette année que les camions caténaires « atteignent le haut rendement énergétique des véhicules électriques sans présenter leur inconvénient typique de production de véhicules à forte intensité de CO2 due aux batteries ». Le coût relativement faible des matériaux a également un effet sur l'équilibre des coûts, a-t-il déclaré : En 2030, un camion hybride équipé d'un pantographe sera déjà rentable si seulement un tiers de la distance respective est couvert par des lignes aériennes. Cela le rendrait également attrayant par rapport aux autres options de réduction du CO2 (voir https://tch.online/fr/news/default/camions-catenaires-retards-et-nouvelle-etude).

L'État doit créer un marché ciblé

Cependant, pour que l'idée puisse finalement faire une percée définitive, il est évident qu'il n'y a pas moyen de contourner la politique ou l'État. Selon l'étude de l'ifeu qui vient d'être publiée, le secteur public devrait activement développer le marché des camions hybrides spécialement construits « de la même manière que les autres nouvelles technologies ». Actuellement, de nombreux acteurs ne perçoivent pas encore l’idée comme une technologie de protection du climat efficace et rentable, malgré une étude claire sur le sujet. C'est pourquoi les partisans veulent que l'État mette un mot en faveur de leur idée. En d'autres termes, les responsables politiques devraient clairement indiquer quel rôle le système doit jouer à l'avenir pour atteindre les objectifs de protection du climat.

La possibilité de convaincre les décideurs politiques et le gouvernement (allemand) de prendre cette mesure dépendra également des pressions exercées par les entreprises concernées. Après tout, ils ont déjà réussi à mettre en place des essais sur le terrain. Quiconque connaît les mécanismes de la politique sait que les « projets pilotes » servent généralement à légitimer une mise en œuvre définitive. Dans cette optique, il est tout à fait possible que dans une dizaine d'années, il y ait davantage de camions caténaire sur les routes allemandes - malgré toutes les prophéties de malheur.

 

Source : https://www.elektropraktiker.de/nachricht/markt-fuer-oberleitungs-lkws-jetzt-entwickeln-damit-die-neue-technik-schon-2030-alltaeglich-ist/, https://www.eurotransport.de/artikel/projekt-ewaybw-b462-unter-strom-vorbereitungen-fuer-oberleitungs-lkw-laufen-11165519.html et https://ecomento.de/2020/03/20/oberleitungs-lkw-guenstiger-als-synth